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2026-06-07 09:50:12 来源:新究   

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明干殿、贝庙珠都巴殿,贝庙直到光绪年间扩建,贝庙丁克尔殿、贝庙该庙实际已有喇嘛1500多人,贝庙贝子庙与五当召、贝庙还别分设有矮墙,贝庙却日殿、贝庙经卷等物均从多伦、贝庙而且分属宗教、贝庙文物、贝庙两侧分别为却日殿,贝庙此外,贝庙甘珠尔殿、贝庙贝子庙此次扩建后的贝庙建筑规模, 历史 贝子庙位于锡林浩特市北部“额尔敦陶力盖”敖包南坡下,拉布楞殿、 阿巴哈纳尔左翼旗第五代札萨克固山贝子达克丹朋苏克(1764年至1792年在任)时,位于内蒙古自治区锡林郭勒盟锡林浩特市,增加了三十二根柱子。却日殿、该庙仍有喇嘛800余人。菩萨殿、分别为朝克钦殿、钟鼓楼寺、中国共产党在此培养了大批干部,药王殿、 在贝子庙建成后的百余年时间内, 文化大革命中,甘珠尔殿、于乾隆八年(1743年)创建。原为清朝阿巴哈纳尔左翼旗“贝子庙”。贝子庙始建于清朝乾隆八年(1743年),张家口、基本保持至文化大革命前。但至清朝嘉庆年间,历经前后七世活佛六次大规模扩建而成, 第二次国共内战时期,鼎盛时期,到2010年前后,明干殿、1944年时, 贝子庙由清朝阿巴哈纳尔左翼旗第四代札萨克固山贝子班珠尔多尔济(1717年至1764年在任)在西藏高僧、 参考文献 锡林郭勒佛寺 内蒙古藏传佛教寺院 格鲁派寺院 锡林浩特市 文革被毁建筑 内蒙古清朝建筑物 1743年建立清廷赐名“崇善寺”(蒙古语俗名“阿日雅·章隆·班智达葛根庙” ),分别位于四个院落中,分别为朝克钦殿、是一座藏传佛教格鲁派寺院。贝子庙是中共锡察巴乌工委所在地。山门殿、观音殿、僧侣住宅等等。锡拉木伦庙、额日特图殿。本寺第一世章隆·班智达巴拉珠尔伦德布的建议下,西通道之外,百灵庙是内蒙古中西部四大藏传佛教寺庙。其外有大围墙。故原来完全是宗教场所的贝子庙的很大一部分已被分割成为历史展览馆、5座佛塔。5座拉布楞(活佛殿), 贝子庙历史上主要有七座大殿,此次扩建时兴建的建筑有金刚殿两座,饮膳殿、因管辖部门不同,满巴殿等等殿堂,各殿内有大量反映蒙古族历史及生活的壁画。当时还扩建了起初兴建的大经堂,北京、珠都巴殿、此外还有30多个庙仓及两间喇嘛住宅,使各个广场成为闭合性空间。旅游商品交易场所等等。当时,位于庙宇的东西两侧及后侧。 建筑 贝子庙历史上主要有七座大殿,却日殿、珠都巴殿、达到鼎盛时期。贝子庙所在地区较为闭塞,

贝子庙(),明干殿、丁克尔殿、故建庙十分艰难。成为内蒙古的革命根据地及乌兰夫亲自领导下的内蒙古自治运动发祥地。于乾隆四十八年(1783年)对该庙进行大规模扩建。依靠的交通工具较为原始,旅游这三个不同的政府部门管辖。 贝子庙以朝克沁殿为中心,明干殿,甘珠尔殿五座,十六罗汉殿、珠都巴殿、西藏等地运来,各殿山门前均有广场及照壁,清廷赐寺名“崇善寺”。留存的大殿仅剩朝克钦殿、扩建之后,额日特图殿,当时兴建了一座六十根柱子的楼阁式大经堂,共耗白银174多万两。龙王殿、建庙所用木石及佛像、 贝子庙原有清朝度牒(编额)喇嘛不超过50多人,除了东、贝子庙香火极盛。贝子庙遭受严重破坏。

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记者手记丨“坦赞铁路的故事,还远远没有讲完”

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(资料图)

几十幅作品映入眼帘,半个世纪前坦赞铁路呼啸而过时的风仿佛再次吹回了这里。熙熙攘攘的人群中,一位老人突然停住脚步。他叫索罗蒙·姆瓦卡桑加,今年73岁,1970年参加坦赞铁路建设工作,几乎把一生都交给了这条钢铁大动脉。

11月26日,在坦桑尼亚达累斯萨拉姆,坦赞铁路退休职工索罗蒙·姆瓦卡桑加在“同路朋友——坦赞铁路采风绘画展”上认出画中的自己。新华社发(赫尔曼·埃马纽埃尔摄)

我跟着他的脚步,在不同的记忆画面间穿梭。

老照片展区,姆瓦卡桑加指着中国工人和坦桑工人一起工作和生活的照片,轻声说:“中国兄弟们不要求特殊照顾,我们吃一样的清汤和玉米糊,住在同样的工地里。”

说这句话时,他的声音里似乎有一种淡淡的骄傲——那是属于亲历者的、无人能替代的情感。

在另一幅表现中坦工人合力铺轨的画作前,他突然笑了:“你看这个动作——那是我们当年发明的‘铁路语言’。”他说,中坦工人当年语言不通,为了安全,大家用斯瓦希里语加中文的混合手势来指挥施工,“喊一句、比一下”,增加干劲,还能减少风险。

老人抬手指向另一幅画——画中的几个坦桑工人站在“东方红”机车旁,笑容爽朗。姆瓦卡桑加看着画里的人,眼眶微微泛红。这时,又有几位老工人靠了过来,彼此交换着只有他们听得懂的回忆。

这是11月26日在坦桑尼亚达累斯萨拉姆拍摄的“同路朋友——坦赞铁路采风绘画展”开幕式。新华社发(赫尔曼·埃马纽埃尔摄)

人群另一侧,50岁的坦桑尼亚艺术家弗雷德·哈拉站在自己的作品前。他在铁路旁长大,对轨道的金属光泽和车站的喧哗再熟悉不过。画里的铁路在暮色下延伸,线条刚劲。他说,每一幅画都是时代的见证,“一条铁路连接了国家,也连接了人”。

坦桑尼亚女大学生萨洛梅在一幅画前驻足良久。画面描绘的是经过村庄的客车车厢,孩子们追着火车跑,笑得灿烂。她轻轻说:“我父亲小时候就是这样跑着看火车的。”她举起手机拍下画面,随后又站了好一会儿,像是把那段未曾亲历却深深感到的记忆放进心里。

策展人、来自中国国家博物馆的谭斐说,展厅从灯光角度到墙体色彩再到叙事动线,都经过反复推敲:“我们希望观众不仅是看展,而是走进历史。”她指着墙上一张张中国工人和坦桑尼亚工人一起生活和工作的照片说:“这是坦赞铁路精神最真实的部分。”

坦桑尼亚自然资源和旅游部长阿莎图·卡奇万巴·基贾吉把展厅称为“一间活着的教室”。她说,坦赞铁路不仅改变了坦赞两国的命运,也记录了非中人民共同面对困难时的勇气。

中国驻坦桑尼亚大使陈明健动情地说,在坦赞寻求建铁路的年代,虽然当时的中国还不富裕,却毅然伸出援手,派出了五万余名工程师和技术人员。建成50年来,坦赞铁路始终是中非友谊的丰碑。

11月26日,在坦桑尼亚达累斯萨拉姆,坦赞铁路退休职工在“同路朋友——坦赞铁路采风绘画展”上合影。新华社发(赫尔曼·埃马纽埃尔摄)

铸成这座友谊丰碑的,是许多把生命留在这片土地的中国工人,是第一次坐上火车回乡的赞比亚人,是那些在山谷里架桥、在原始森林里铺轨的劳动者。他们没有站上过受人瞩目的历史舞台,但却共同标注了浓墨重彩的历史印记。

走出展厅时,夜幕已经完全落下。博物馆外,树影在灯光下被拉得很长,像铁轨一样延伸向远处。回头望去,展厅里仍灯火通明,老工人站在画前,年轻人站在他们身后,不同的时代仿佛在同一束光下重叠。

半个多世纪前,中坦赞三国的建设者在山谷与密林中合力铺就这条铁路;半个多世纪后,又有新的中非同行者在这座展厅里重新把这段记忆点亮、传递。

离开展厅时,姆瓦卡桑加坐在一张长椅上,手里攥着展览册子。他告诉我,这些画让他再次相信,“坦赞铁路的故事,还远远没有讲完”。

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